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【無錫新龍儲(chǔ)罐】世界首條山區(qū)高鐵用上無砟軌道
作者： 蘆連寶 翟勝輝  2017年08月29日   來源：中化新網(wǎng)    
成貴鐵路樂山制板場圓滿完成CRTSIII型先張法無砟軌道板生產(chǎn)任務(wù)
中化新網(wǎng)訊 8月28日，隨著最后一片CRTSIII型先張法無砟軌道板的澆注完成，成貴鐵路樂山制板場圓滿地完成了成貴鐵路樂山至宜賓1至6標(biāo)段144公里范圍內(nèi)51351塊CRTSIII型先張法無砟軌道板的生產(chǎn)任務(wù)，比計(jì)劃工期提前了兩個(gè)月，為成貴鐵路2018年12月建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
成貴高鐵被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”，是國家實(shí)施新一輪西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程之一。在無砟軌道板的預(yù)制過程中，中鐵上海工程局成貴鐵路樂山制板場的建設(shè)者們?cè)谠瑿RTSⅢ型后張法無砟軌道板的基礎(chǔ)上，通過深入開展科技創(chuàng)新，先后解決了軌道板平面度翹曲量超標(biāo)、表面氣孔麻面、承軌臺(tái)根部及鉗口細(xì)微裂紋等問題，確保了軌道板內(nèi)實(shí)外美。同時(shí)，通過采用先進(jìn)的工藝手段，實(shí)現(xiàn)了軌道板生產(chǎn)信息化標(biāo)準(zhǔn)管理，創(chuàng)建了快速有效的質(zhì)檢系統(tǒng)，確保CRTSIII型先張法無砟軌道板的整體耐久性，有效延長了軌道板結(jié)構(gòu)的使用壽命。板場的工程技術(shù)人員還在軌道板運(yùn)輸胎具、軌道板防傾倒保護(hù)架、軌道板模具除塵細(xì)管、熱縮套管排布定位模具、鋼筋切割等長集料裝置、錨固板上緊裝置等方面進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，先后斬獲6項(xiàng)國家實(shí)用新型發(fā)明專利。
傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。路砟(小碎石)用以起到減少噪音、吸熱、減震、增加透水性等作用。但有砟軌道容易下陷，維修頻繁，維修費(fèi)用較大。同時(shí)，列車速度受到限制。
無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)。軌枕本身是混凝土澆灌而成，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，比較舒適而且列車時(shí)速可以達(dá)到350公里以上。
CRTSIII型無砟軌道板具有耐久性好、穩(wěn)定性高、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢明顯等特點(diǎn)，是我國自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一項(xiàng)重大科技成果，也是我國高速鐵路無砟軌道技術(shù)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的重要標(biāo)志。

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